La degradazione batterie auto elettriche è da anni uno degli argomenti più discussi — e più temuti — da chi valuta il passaggio all’elettrico. La preoccupazione è comprensibile: una batteria che perde capacità troppo rapidamente significa autonomia ridotta, valore di rivendita crollato e, nei casi peggiori, una sostituzione dal costo proibitivo. Ora, però, Ford Motor Company ha pubblicato uno studio che mette in discussione questa narrativa, con dati raccolti su una scala difficile da ignorare.
36.000 Mustang Mach-E sotto la lente: cosa ha misurato Ford
Lo studio, reso noto nel novembre 2026, ha analizzato i dati reali provenienti da oltre 36.000 esemplari di Mustang Mach-E — il SUV elettrico che Ford ha lanciato come punta di diamante della propria gamma a zero emissioni. Non si tratta di test in laboratorio, con condizioni climatiche controllate e cicli di ricarica ottimizzati: i veicoli monitorati hanno percorso strade reali, affrontato temperature variabili, subito ricariche rapide e lente, e accumulato circa 90.000 chilometri nell’arco di cinque anni di utilizzo quotidiano.
Il risultato emerso dall’analisi è netto: dopo questo periodo, le batterie hanno conservato in media il 92% della capacità originaria. In altre parole, una Mustang Mach-E che alla prima accensione garantiva, ipotizziamo, 440 chilometri di autonomia dichiarata, a cinque anni di distanza e con 90.000 km sulle spalle è ancora in grado di erogare prestazioni paragonabili, con una perdita media dell’8%.
Perché il dato del 92% cambia la conversazione sull’elettrico
La degradazione batterie auto elettriche è spesso descritta, nell’immaginario collettivo, come un processo rapido e inesorabile, paragonabile al declino di uno smartphone dopo pochi anni di utilizzo. Questo paragone, per quanto intuitivo, è fuorviante: le celle litio-ion montate su un’automobile sono progettate con specifiche termiche e di gestione energetica completamente diverse rispetto a quelle di un dispositivo consumer.
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Il 92% di capacità residua a 90.000 km rappresenta un dato concretamente rassicurante per almeno tre ragioni. Prima di tutto, la maggior parte degli automobilisti italiani percorre tra i 12.000 e i 15.000 chilometri l’anno: cinque anni di utilizzo corrispondono a una percorrenza compresa tra 60.000 e 75.000 km, inferiore alla soglia analizzata nello studio. Chi rientra in questi parametri potrebbe aspettarsi risultati ancora migliori.
In secondo luogo, il dato sfida direttamente il timore del battery anxiety — l’ansia da perdita di autonomia nel medio periodo — che frena ancora molti potenziali acquirenti. Se la batteria regge bene oltre i 90.000 km, il rischio percepito di trovarsi con un veicolo inutilizzabile dopo pochi anni si ridimensiona in modo significativo.
Terzo, e forse più rilevante per chi ragiona in termini economici: la degradazione batterie auto elettriche è uno dei fattori che deprime il valore residuo dei veicoli usati sul mercato secondario. Un dato solido come quello fornito da Ford — basato su una flotta di 36.000 unità, non su prototipi o campioni ridotti — offre agli operatori del settore automotive un riferimento concreto per rivalutare i modelli di pricing dell’usato elettrico.
La scala del campione: perché 36.000 veicoli fanno la differenza
Studi sulla longevità delle batterie esistono da quando esistono le auto elettriche di massa. La novità di questa ricerca Ford non è tanto il risultato — che conferma una tendenza già osservata da analisti indipendenti — quanto la dimensione del campione. Oltre 36.000 Mustang Mach-E rappresentano una base statistica di rilievo eccezionale nel settore automotive.
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Campioni così ampi permettono di isolare variabili che in studi più piccoli restano invisibili: le differenze tra climi freddi e caldi, tra chi ricarica prevalentemente in corrente alternata lenta e chi usa abitualmente le colonnine rapide in corrente continua, tra chi percorre autostrade e chi si muove prevalentemente in città. Tutti questi fattori incidono sulla State of Health (SOH) della batteria, e la media del 92% li incorpora tutti.
Per InsideEVs Italia, che ha riportato i dati dello studio, si tratta di una delle analisi più complete mai condotte da un costruttore su veicoli in uso reale. Il fatto che Ford abbia scelto di rendere pubblici questi numeri suggerisce anche una strategia comunicativa precisa: in un mercato in cui la fiducia nell’elettrico è ancora in costruzione, i dati trasparenti sulla longevità delle batterie diventano uno strumento di marketing potente quanto una campagna pubblicitaria.
Cosa significa per chi guida a Roma e nelle città italiane
Per il contesto italiano — e romano in particolare — lo studio ha implicazioni pratiche immediate. Roma è una città dove l’uso dell’auto è intenso, frammentato, con percorrenze medie per spostamento relativamente brevi ma accumulate su lunghe giornate. Le colonnine di ricarica pubblica sono in espansione, ma la ricarica domestica notturna — spesso in corrente alternata, meno stressante per le celle — rimane la modalità prevalente per chi dispone di un parcheggio privato.
In questo scenario, la degradazione batterie auto elettriche in un contesto urbano come quello capitolino tende a essere contenuta: le basse velocità medie, le percorrenze quotidiane moderate e la ricarica lenta notturna sono esattamente le condizioni che preservano la salute delle celle nel lungo periodo. I dati Ford, raccolti su veicoli utilizzati in contesti reali e variegati, offrono quindi una base di riferimento applicabile anche al profilo di utilizzo tipico del guidatore romano.
Il mercato dell’usato elettrico in Italia resta ancora sottile rispetto ad altri Paesi europei, ma la disponibilità di dati affidabili sulla longevità delle batterie è uno dei presupposti necessari perché si consolidi. Uno studio su 36.000 Mustang Mach-E non risolve da solo tutte le incertezze, ma contribuisce a costruire quella base di fiducia senza cui l’adozione di massa dell’elettrico rimane un obiettivo più enunciato che reale. L’8% di capacità persa in cinque anni e 90.000 chilometri è, in fondo, un numero che molti proprietari di auto a combustione interna faranno fatica a tradurre in un equivalente di degrado del proprio motore — e forse è proprio questo il punto.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
