Il 2027 si avvicina con una novità fiscale che riguarda milioni di automobilisti italiani, e i romani non fanno eccezione: il Decreto Legge n. 162/2026, approvato dal Consiglio dei Ministri il 16 settembre 2026, introduce una sospensione temporanea del pagamento del bollo auto per l’intero anno 2027, destinata ai veicoli con potenza fino a 80 kW. Non si tratta di un’esenzione definitiva — e la distinzione è tutt’altro che formale — ma di una misura a scadenza, che si affianca a un quadro normativo più complesso, dove le regole sulle auto elettriche seguono logiche parzialmente diverse. Capire cosa cambia davvero, e per chi, è essenziale prima di fare scelte d’acquisto o di rinnovo assicurativo basate su aspettative fiscali che potrebbero non durare.
Sospensione, non esenzione: una differenza che conta
Il primo punto da chiarire è terminologico, ma ha conseguenze pratiche rilevanti. Il DL 162/2026 parla esplicitamente di sospensione temporanea del bollo per il 2027, non di abolizione né di esenzione strutturale. Significa che, salvo ulteriori interventi normativi, il tributo potrebbe tornare a essere dovuto dal 2028 in poi, nelle forme ordinarie previste da ciascuna regione.
La misura si applica a condizioni precise: il veicolo deve avere una potenza non superiore a 80 kW (circa 109 CV), deve essere intestato a una persona fisica — non a società o partite IVA — e deve risultare regolarmente assicurato. Un solo veicolo per intestatario. Stando alle stime circolate, la platea potenzialmente interessata è molto ampia: si parla di circa 14,5 milioni di veicoli, pari a quasi il 70% del parco circolante nazionale. Una quota che, applicata alla densità automobilistica di Roma e del Lazio, si traduce in centinaia di migliaia di famiglie che nel 2027 non dovranno versare il bollo.
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È una misura orizzontale, indipendente dal tipo di alimentazione: benzina, diesel, ibrido o elettrico, se la potenza rientra nella soglia degli 80 kW e le altre condizioni sono soddisfatte, la sospensione si applica uniformemente su tutto il territorio nazionale. Non è, in questo caso, una scelta regionale.
Il regime parallelo per le auto elettriche
Accanto alla sospensione nazionale del 2027, esiste un secondo regime fiscale che riguarda specificamente i veicoli elettrici, e che opera su basi diverse. Per le auto a zero emissioni, la normativa prevede un’esenzione quinquennale dal bollo a partire dalla data di prima immatricolazione. Questo beneficio, tuttavia, non è uniforme su tutto il territorio: le regioni hanno storicamente goduto di margini di autonomia nella gestione del tributo, e alcune hanno esteso la durata dell’esenzione oltre i cinque anni, altre l’hanno mantenuta nei termini minimi, altre ancora hanno introdotto condizioni specifiche.
È qui che si apre il cosiddetto mosaico regionale di cui si discute in questi mesi. La variabile non riguarda il 2027 in sé — dove la sospensione nazionale agisce da livellatore — ma gli anni successivi, quando il regime transitorio sarà esaurito e le regole ordinarie torneranno a fare la differenza. Per un proprietario romano di un’auto elettrica immatricolata nel 2023, ad esempio, il quinquennio di esenzione coprirebbe fino al 2028: il 2027 sarebbe già coperto in doppio, sia dall’esenzione quinquennale sia dalla sospensione nazionale. Ma cosa succede dal 2028? Dipende da cosa deciderà la Regione Lazio.
Il superbollo cambia dal 2027: cosa prevede il Decreto 147/2026
C’è un terzo filone normativo da tenere presente, distinto dai precedenti: il Decreto Legislativo 147 dell’8 agosto 2026 ha introdotto modifiche al cosiddetto superbollo, il tributo aggiuntivo che colpisce i veicoli ad alta potenza, con effetto dal 1° gennaio 2027. Il superbollo non riguarda chi guida un’utilitaria o una berlina di media cilindrata — la soglia di applicazione è ben oltre gli 80 kW — ma è rilevante per chi possiede vetture sportive o di lusso con motorizzazioni potenti.
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Anche in questo caso, il decreto interviene su un sistema che si sovrappone parzialmente alle competenze regionali, creando un quadro in cui tre distinti livelli normativi coesistono: la sospensione nazionale per i veicoli sotto gli 80 kW, l’esenzione quinquennale regionale per gli elettrici, e la revisione del superbollo per i veicoli ad alta potenza. Non è un sistema semplice da leggere, e la sovrapposizione delle fonti normative richiede attenzione prima di trarre conclusioni operative.
Cosa verificare prima del 2027
Per chi guida un veicolo con potenza inferiore a 80 kW, il 2027 porterà con ogni probabilità un anno senza bollo — ma è opportuno attendere le circolari applicative e le istruzioni operative delle singole regioni, che dovranno recepire e attuare la misura nazionale. La sospensione è prevista per legge, ma i dettagli pratici — modalità di comunicazione, eventuali adempimenti residui, trattamento dei pagamenti già effettuati — saranno chiariti nei mesi a venire.
Per i proprietari di auto elettriche, il discorso è più articolato. La panoramica regionale pubblicata dalla Gazzetta offre un primo orientamento sulle differenze tra regioni, ma il quadro è in evoluzione e alcune amministrazioni non hanno ancora formalizzato le proprie scelte per il periodo post-quinquennio. Chi sta valutando l’acquisto di un veicolo elettrico nel 2026 o nei primi mesi del 2027 farebbe bene a considerare non solo l’anno di immatricolazione, ma anche il regime fiscale vigente nella propria regione di residenza per gli anni successivi alla finestra di esenzione automatica.
Il 2027, insomma, sarà un anno di transizione fiscale reale per l’automobile italiana: una finestra di sollievo per la maggioranza degli automobilisti, ma anche l’anticamera di un sistema più frammentato e differenziato, dove la residenza anagrafica potrà fare la differenza tanto quanto la scelta del motore.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
